“云辇”系统，让比亚迪站在新能源汽车顶端更稳

最近两年比亚迪异军突起，在新能源领域遥遥领先，所以销量居高不下，但是大家买比亚迪的车更多地还是觉得他们的三电系统比较出色。没人买比亚迪是因为他们的操控好吧。

确实，底盘这方面并不是比亚迪的强项，但是很快底盘就会成为比亚迪的强项了，他们刚刚发布了“云撵”系统技术，其实就是新能源专属的智能车身控制系统。

谈到车身控制垂直方向系统，整个行业都是从单一的硬件或者技术来入手。例如CDC、电磁悬挂、空气悬挂，并没有很系统化。

而比亚迪这次算率先将垂直方向进行系统化解决方案。从感知层到决策层，再到执行层，从软件到硬件系统地解决底盘的方案。

这样就可以将垂向和横向以及纵向协同起来。例如垂向和纵向协同就可以缩短制动距离、垂横提高稳定性，三个维度一起协同，安全舒适操控全面提升。

对于底盘的舒适性、操控性、安全性、越野性，悬挂的硬件也是不一样的。云撵系统目前分为三个层面，从低阶到高阶分别为云撵C、云撵A、和云撵P。

云撵C是智能阻尼车身控制系统，首先云撵智算中心，悬挂上有感知原件，例如高度传感器，加速度传感器，电控滤震器等，在通过不同的道路时这些传感器会反馈给智算中心，然后根据道路情况传递给减震器的电磁阀，通过改变避震器里面的油液截面，调节避震器的软硬，让改软的时候软该硬的时候硬。

根据他们的说法，60公里每小时连续震动路面隔振率达到96%，在100-0制动距离急加速时俯仰角度下降36.7%。在100km高速双一线侧倾角度下降39.7%。

目前汉EV、唐DMp\腾势D9等车型已经预埋硬件，后期可通过OTA来升级云撵系统。

再高阶的云撵A，是带空气悬挂的，首款搭载这套系统的就是腾势N7，最大悬架调节可以达到150mm，另外这个空悬可以实现连续阻尼调节，多腔室可变，达到三级刚度，在抑制加速度俯仰可提升25%，抑制制动的俯仰可提升28%，并且这套空气悬挂系统和座椅也是集成式协同的。比如快速过弯时，除了悬挂阻尼改变之外，座椅的一侧也会瞬间充气提供支撑性。这对于操控性提升是巨大的。

比云辇A更高级的就是云辇P了，这是一套智能液压车身控制系统，它能实现的功能就更多了，首先悬挂调节行程可以达到200mm，最大的举重达到5吨，并且能够实现四轮联动，可以露营调平，前后、左右都可以，最大轮差620mm。

最后的云辇X更牛叉，采用了主动补偿式悬挂，用三个轮子行驶，本质和上次的仰望U8 120公里时速爆胎保持直线行驶，是同一个技术原理，只是这次直接把轮子去掉，视觉冲击力更强。

其实不管是主动可变阻尼悬挂还是空气悬挂，还是液压悬挂都不是比亚迪发明的。但是比亚迪却把这些车身悬挂技术进行技术整合，成为一个体系。这是之前所有车企都没做成的事情。

所以，你不得不承认，比亚迪在技术积累方面是非常深厚广阔，从刀片电池、到CTB电池车身一体化，再到易四方平台，再到如今的云辇系统，比亚迪在逐渐攻克新能源车各个部分的技术难关，其实很快还会有新的技术发布，所以可以预见地，在未来相当长的时间内，比亚迪都会是新能源汽车行业扛把子的。